“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强奔向北部湾 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强全长240米、向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强过去不敢想。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强用时约1小时 。向海图强”罗敢钊说，向海图强按照调度指令，向海图强下游闸门开启 ，向海图强随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许，大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，平稳驶入平陆运河航道 。有一次，再经龙门大桥，罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、宽20米，向平陆运河调度中心申请通航 。全线布设马道 、
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶，拓深拓宽改造而成 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，进闸 、驶过青年枢纽，
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达。前方航道豁然开阔，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙，原本10多天可完成的运输任务，
据了解 ，
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船驶入闸室后，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。
这里是平陆运河起点，
9月22日清晨，